但對於大客車而言，使用全鈑金車身，需要客車產量大，而且整車電泳之前首先要整車磷化，整車陰極電泳技術在小轎車上應用得比較廣泛。因此，國內企業少使用整車陰極電泳技術。 在國內，而是采用先整車磷化，沒有采用陰極電泳塗裝工藝，然後再補充手塗磷化液或者噴防鏽漆的方式；其好處在於防止生產的過程中注入水；有的企業則采用往矩形鋼管內注入空腔臘密封，還有企業使用預應力蒙皮工藝，也能起到防腐的作用。鋁業合作，使用鋁合金車身和鋁合金蒙皮來提高車身防腐性能。 據稱，用於陰極電泳的電解液在使用之後，大量殘留的電解液會造成2次汙染。整車陰極電泳有其先進性，但是也存在一些弊端。對於產量比較大的企業來說，比如轎車企業，電解液殘留不多，但是對於大客車而言，電解液殘留相對較多。 而轎車不會出現這種情況，轎車體積較小，而且設計有專門的漏水孔。車身骨架的空腔很複雜，在電泳的過程中，不可避免有水進去，這樣反而會造成在使用的過程中腐蝕。 中國的客車與世界客車業相比，存在整車可靠性較差、缺乏設計思想以及零部件差距較大的缺點。車身防腐是基本要求，國內的客車企業應更多關注車輛的可靠性和安x全性。客車企業在關注細節的同時應在這三點上下功夫。